Aplicación del espectrofotómetro de ángulo múltiple en la detección de color de pintura de automóviles

Con el desarrollo continuo y el progreso de los conceptos de consumo de automóviles, los consumidores tienen requisitos cada vez más altos para la apariencia del automóvil. Por lo tanto, los fabricantes de automóviles deben comprometerse a resolver el problema de la diferencia de color entre las piezas de automóviles y todo el vehículo, que es su trabajo clave. Con este fin, los fabricantes de automóviles deben llevar a cabo una estricta gestión de color e inspección para garantizar el manejo preciso de los colores de apariencia del automóvil. Este artículo introducirá la aplicación de medidores de diferencia de color multiángulo en la detección de diferencia de color de pintura de automóviles.

Un medidor de diferencia de color multiángulo es un instrumento de medición que puede evaluar la diferencia de color de objetos desde múltiples ángulos.

Hay muchas razones para las diferencias de color en la pintura de automóviles. En primer lugar, las diferencias en la fórmula y la calidad de la pintura pueden conducir a colores inconsistentes. En segundo lugar, factores ambientales como la temperatura y la humedad durante el proceso de recubrimiento también afectarán al rendimiento del color de la pintura. Además, las técnicas de procesamiento inadecuadas y las operaciones manuales también pueden causar diferencias de color. Por último, el vehículo' Los hábitos de uso y mantenimiento diario también tendrán un impacto en el color de la pintura. En resumen, las causas de las diferencias de color en la pintura de automóviles son multifacéticas, y se debe prestar atención al impacto de cada enlace.

Las causas de las diferencias de color en la pintura de automóviles son diversas, pero pueden resumirse principalmente en los siguientes aspectos:

1. Factores influenciados por el tipo de pintura

De acuerdo con la clasificación de las propiedades del pigmento, las pinturas generalmente se pueden dividir en pinturas de color sólido y pinturas metálicas. Los pigmentos en las pinturas de color sólido están dispuestos uniformemente y densamente, pero algunas pinturas de color sólido tienen una alta sensibilidad al color, lo que los hace propensos a diferencias de color, como el blanco y el amarillo brillante. El polvo de aluminio en pinturas metálicas tiene una disposición direccional, y los valores de reflexión en diferentes ángulos son diferentes, con grandes diferencias en el brillo, lo que es un factor importante que afecta a las diferencias de color.

2. Factores que afectan los lotes de pintura

Antes de la producción en masa, la fórmula para cada lote de pintura debe determinarse y ajustarse de acuerdo con los datos de prueba antes de la producción por lotes. Habrá ligeras diferencias de color entre diferentes lotes de pintura. Por ejemplo, si se usan dos lotes de revestimientos metálicos grises claros para piezas de plástico para pulverizar paneles de prueba estándar en el mismo entorno de proceso, puede haber un riesgo de diferencia de color.

3. El material de las piezas plásticas tiene un impacto importante en su rendimiento y uso. Diferentes tipos de materiales plásticos tienen diferentes características, tales como resistencia, resistencia al calor, resistencia química y resistencia al desgaste. Por lo tanto, la elección de un material plástico adecuado es crucial para garantizar que las piezas plásticas puedan satisfacer necesidades específicas. Además, la elección del material también afecta al costo y al método de procesamiento de las piezas de plástico. Por lo tanto, al diseñar y fabricar piezas de plástico, la influencia de los materiales debe considerarse plenamente.

Hay muchos tipos de piezas de plástico, y cada tipo de pieza de plástico varía mucho en términos de parámetros de construcción de pintura. Por ejemplo, el material ABS tiene buena adhesión y se puede usar sin imprimación. Sin embargo, las piezas de plástico ABS se dividen en blanco y negro según el color. Si no se utiliza imprimidor, la pintura de color aplicada es difícil de cubrir, lo que tendrá un gran impacto en la diferencia de color.

4. La pintura caducada puede causar una serie de impactos. En primer lugar, la pintura caducada puede perder su calidad y rendimiento originales. Esto puede conducir a un secado lento, una mala adhesión y un color inexacto de la pintura. En segundo lugar, el uso de pintura caducada puede tener un impacto negativo en la superficie de construcción. La pintura caducada puede no cubrir eficazmente la superficie de la construcción o proporcionar una buena protección. Por último, el uso de pintura caducada también puede tener un impacto en la salud. La pintura caducada puede contener sustancias nocivas, y el contacto a largo plazo puede causar reacciones alérgicas o problemas respiratorios. Por lo tanto, se recomienda evitar el uso de pintura caducada tanto como sea posible y limpiar y actualizar regularmente la pintura almacenada.

Después de que la pintura expire, varios indicadores de rendimiento serán anormales. Por ejemplo, si rociamos una parte de plástico con pintura metálica no caducada y luego rociamos otra parte de plástico con pintura metálica caducada, descubriremos que la forma del polvo de aluminio es completamente diferente y la reflectividad del color también cambiará.

5. ¿Cómo afecta el estado geométrico del montaje de piezas de plástico al proceso de montaje y los resultados?

Un factor importante que conduce a la diferencia de color de la pintura es el estado geométrico cuando se montan diferentes partes de plástico pintadas con la carrocería del coche. Cuando la interfaz entre las partes de plástico pintadas y el conjunto de carrocería del coche es inconsistente, el ángulo de reflexión de la fuente de luz también será diferente, lo que resultará en diferentes efectos de diferencia de color visual. Por ejemplo, si la transición de color entre el parachoques de plástico pintado y el protector de carrocería del coche en el mismo plano no es buena, se producirá una diferencia de color obvia. Por lo tanto, el estado geométrico del ensamblaje de las partes de plástico también es un factor importante que causa la diferencia de color.

6. La tecnología de construcción tiene un gran impacto en el proyecto. Implica tecnologías, materiales, equipos y métodos utilizados en el proceso de construcción. La selección y aplicación razonables de la tecnología de construcción pueden mejorar la calidad y la eficiencia del proyecto, reducir los costos y los riesgos. Los cambios en la tecnología de construcción también afectarán al progreso y la seguridad del proyecto. Por lo tanto, es necesario considerar plenamente las características y necesidades de la tecnología de construcción y tomar decisiones apropiadas en el proyecto.

En la actualidad, las principales tecnologías de pulverización son la pulverización electrostática y la pulverización manual de aire. Generalmente, toda la línea de pintura del vehículo adopta pulverización electrostática porque la disposición del polvo de aluminio metálico es relativamente limpia. Las piezas de plástico de soporte (tales como parachoques, tiras decorativas, spoilers, espejos retrovisores, faldas laterales, etc.) generalmente se pulverizan mediante pulverización manual de aire debido a su área de pulverización pequeña y forma compleja. La disposición de pintura metálica y polvo de aluminio es relativamente desordenada, lo que conduce a diferencias en la disposición de polvo de aluminio metálico y luego causa grados variables de diferencia de color.

7. Impacto en los parámetros del proceso

Los parámetros del proceso son factores importantes que afectan a la diferencia de color, como la viscosidad de la pintura, la temperatura de la cabina de pulverización, la humedad, el tiempo de secado, el grosor de la película, el horneado excesivo, etc. Los cambios en estos parámetros pueden conducir a diferentes grados de diferencia de color después de la pulverización.

8. Los factores humanos tienen un impacto significativo en las cosas.

Los factores que afectan a la diferencia de color de la pintura incluyen pintura de retoque manual, agitación inadecuada de la pintura, técnicas de pulverización incorrectas, grosor desigual de la película de pulverización y limpieza incompleta del equipo de entrega de pintura. Además, la diferencia en todos' El juicio de la diferencia de color es también uno de los factores importantes que afectan a la diferencia de color.

Utilizamos medidores de diferencia de color multiángulo para detectar diferencias de color en el recubrimiento de automóviles.

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Aplicación de medidores de diferencia de color de ángulo múltiple en la detección de diferencia de color de pintura de automóviles:

La diferencia de color se refiere a una sensación fisiológica producida por el cerebro. Reconocimiento de la información formada cuando la luz de dos objetos se proyecta en la retina bajo la misma fuente de luz. Hay tres condiciones para satisfacer la diferencia de color: al menos dos objetos, la misma fuente de luz y los sentidos visuales normales. En general, hay dos métodos de medición de diferencia de color comúnmente utilizados: método de inspección visual y método de medición del medidor de diferencia de color.

El método de inspección visual es juzgar visualmente entre las piezas de plástico pintadas y el panel estándar pintado (o todo el conjunto del vehículo) con una ' ojos propios bajo la condición de una fuente de luz estándar (fuente de luz natural). El método de inspección visual tiene una alta sensibilidad. Cuando la longitud de onda cambia en 1-2 nm, se puede detectar el cambio de color. Por lo tanto, el juicio de la diferencia de color se basa principalmente en la inspección visual, pero es difícil cuantificar la diferencia de color medida por el ojo humano. Por lo tanto, cuando hay una disputa sobre la diferencia de color en el método de inspección visual, se puede usar un medidor de diferencia de color para la medición cuantitativa. Un medidor de diferencia de color comúnmente utilizado es el colorimetro 3nh MS3005, cuya fuente de luz generalmente se ajusta a la fuente de luz diurna D65, y los ángulos de observación son 15 °, 25 °, 45 °, 75 °, y 110 °. La medición cuantitativa del color de la pintura generalmente adopta el sistema de color CIE de la Comisión Internacional de Iluminación. El principio de medición es que el monocromator irradia la muestra medida, la luz reflejada se convierte en una señal eléctrica a través de un fototubo, amplificada por un amplificador, y la intensidad de corriente se mide por un galvanómetro, para realizar la medición del valor absoluto del color de luz reflejada de la muestra medida, es decir, el espacio de color CIELAB. Utilizando un medidor de diferencias de color multiángulo, los valores de cromaticidad (L*, a*, b*) del recubrimiento, así como las diferencias de cromaticidad (UtilizUtilizandoun medidor de diferencias de color multiángulo, los valores de cromaticidad (L*, △a*, △ b*) y el valor de diferencia de color (E) entre la placa de color a medir y la placa de color estándar, se puede medir en 5 ángulos de visión: 15°, 25°, 45°, 75° y 110°.

Generalmente, las fábricas de automóviles usan placas de color estándar para controlar el color del recubrimiento. Si la diferencia de color △ E entre el recubrimiento de carrocería del coche y la placa de color estándar está dentro de un cierto rango, se considera un recubrimiento cualificado. Si la diferencia de color excede el rango, se considera no calificado. No existe una norma unificada para el △ E gama en la industria.

Algunas fábricas de automóviles nacionales generalmente juzgan si el color del recubrimiento está calificado comparando la carrocería del coche con la placa de color estándar. Cuando △ E ≤ 1,5 (en un ángulo de visión de 45º), indica que el color del recubrimiento está calificado; cuando △ E > 1,5, indica que el color del recubrimiento de la carrocería del coche no está calificado. En el proceso de producción real y desarrollo de nuevo color, el color del recubrimiento de carrocería del coche debe ser consistente con el de la placa de color estándar, o cuando se mide con un medidor de diferencia de color multiángulo, el △ Los valores de E en tres ángulos no deben exceder de 1,5 (cuanto más pequeño mejor) para satisfacer el usuario' Requisitos de color.